【天然气】16艘“国轮国造”！中远海能投资百亿打造全球领先能源运输船队

2017-11-01 航运业 华气能源猎头

又是20艘船！其中新建造14艘油轮，包括4 艘 VLCC、3 艘苏伊士型油轮，5 艘LR2成品油轮、2 艘6.5 万吨巴拿马型油轮，购买2艘7.2 万吨巴拿马型油轮。另外再收购商船三井YAMAL LNG项目4艘LNG单船公司50%股份，总计投入超过112亿元人民币。继中远海控募资129亿元购建20艘集装箱船后，中远海能再次发股募集资金，欲实现低成本扩张运力，打造全球领先的能源运输船队，而16艘油轮将确定“国轮国造”，这也是对我国船舶工业以及国家海运体系可持续发展的有力支持。

国轮国造！发股募资54亿元购建16艘油轮

10月31日晚间，中远海能披露定增预案，拟非公开发行约8.06亿股，募资54亿元，用于新购14艘油轮及2艘巴拿马型油轮，以进一步扩充升级船队规模。本次发行对象为包括公司间接控股股东中远海运集团在内的不超10名特定对象。中远海运集团承诺以现金认购，总额不超过42亿元。

据了解，此次项目16艘油船包括：新购14艘油轮，其中将在大连船舶重工集团有限公司新建4艘32万吨级原油轮、3艘16万吨级原油轮，在广船国际有限公司和中船国际贸易有限公司新建5艘11万吨级油轮（含2艘LR2成品油轮）、2艘6.5万吨级油轮，船舶建造合同将于近期择期签署。上述 14 艘油轮总价款折合人民币581,068万元。另外，向中国船舶重工集团有限公司购建2艘巴拿马型油轮（7.2 万吨级），协议总价款为 10,477 万美元。

中远海能表示，船舶工业是为水上交通、海洋资源开发及国防建设提供技术装备的现代综合性和战略性产业，是国家发展高端装备制造业的重要组成部分，是国家实施海运强国战略的基础和重要支撑。《中国制造 2025》更把“海洋工程装备和高技术船舶”作为十大重点发展领域之一加快推进。目前，我国船舶工业的“造船完工量”、“新承接订单量”以及“手持订单量”三大指标位居全球第一，是名副其实的造船大国，但在节能环保的新型油轮、LNG 船等高端船型建造方面的竞争力仍显不足，国内船厂亟需资金支持用于转型升级，尽快实现高端船型的“国轮国造”。

4大因素，低成本扩充运力提升各细分市场竞争力

就本次发股募资，中远海能表示主要基于四点：

首先是抓住造船成本低的有利时机，实现低成本扩充运力。根据Clarksons数据统计，当前国际油轮各主要船型市场造价全面低于过往20年市场平均造价。随着全球经济缓慢复苏，受市场供求以及钢材等原材料价格因素影响，预计造船价格进一步下跌的空间有限。以较低的成本新造船舶有利于降低船只平均折旧成本，提升公司油运船队的盈利能力。因此，公司计划把握有利时机，通过本次非公开发行募集资金实现低成本扩张运力。

二是优化船型和船龄结构，打造全球领先的油运船队。按照现有订单的造船进度，公司船队在2018年以后无在建运力，现有运力逐步步入老龄。到“十三五”期末，公司将有26艘自有船舶的船龄超过15年，其中包括5艘VLCC，3艘苏伊士型油轮，3艘阿芙拉型油轮和4艘巴拿马型油轮，并有过半数船舶的船龄超过10年，老旧船舶的运营成本将显著高于新船。公司通过本次非公开发行募集资金新建各型油轮，可在“十三五”期间持续优化船队船龄结构，打造全球领先的油运船队，并有利于降低燃油成本等船舶运营成本。同时，公司本次新造和购建不同类型的油轮，有利于抓住能源运输各细分市场的阶段性发展机遇，提升公司在各细分市场的竞争力。

三是降低资产负债率，优化资本结构。截至2017年6月30日，公司合并口径负债规模331.38亿元，资产负债率达到54.82%。通过本次非公开发行，公司将筹集到稳定的长期资金，优化资本结构。

四是体现集团对公司发展的强有力支持；围绕“规模增长、盈利能力、抗周期性和全球公司”四个战略维度，中远海运集团着力布局航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业和基于商业模式创新的互联网+相关业务“6+1”产业集群，进一步促进航运要素的整合，全力打造全球领先的综合物流供应链服务商。公司系中远海运集团以油气运输业务为核心的专业化能源运输平台，是集团内部最优质的资产之一。中远海运集团出资参与本次非公开发行，积极增持公司股份，体现了集团对公司发展的强力支持，也彰显了集团对公司长远发展前景的坚定信心。

投资收购LNG单船公司股份，保持长期竞争力

图：沪东中华为中远海运能源建造的全球最新型17.4万立方米LNG运输船“中能北海（CESI BEIHAI）”号交付。

此外，中远海能下属子公司上海中远海运液化天然气投资有限公司（简称“中远海运LNG”）将通过收购日本商船三井下属YAMAL LNG 4艘常规型LNG单船公司50%股份的方式，与商船三井共同投资YAMALLNG项目4艘常规型LNG船舶的项目。YAMALLNG项目是国家“一带一路”的重要合作项目，项目总投资7.547亿欧元（约58亿元人民币），资金来源不低于20%部分为股东借款，不超过80%部分为银行贷款。

据了解，中远海能于 2016年完成了重大资产重组，重组完成后，公司出售全部散运业务，同时购买从事油运业务、LNG 运输等业务的大连远洋100%股权，中远海能及其下属子公司主营业务变更为油品运输业务及 LNG 运输业务。重组完成后，公司成为中远海运集团专营能源运输的上市平台，主营业务为油品运输及 LNG 运输，规模实力发生了质的飞跃。

截至 2017年 9 月 30 日，中远海能油轮船队总运力规模全球领先，自有及租入油轮船舶 120艘，1,834.62万载重吨；持有订单10艘，192.20万载重吨。公司还将中国仅有两家LNG 运输公司股权整合至同一平台，共经营LNG船14艘，225.37万立方米；持有订单20艘，345.60万立方米。

中远海能表示，在“海运强国”、“一带一路”、“国油国运”等国家政策的大力支持下，依托我国庞大的能源市场和日益旺盛的能源运输需求，公司仍需进一步扩充能源运输运力，保持长期竞争力。

相关：中国击败韩国拿下法国超级大单，世界最高价值堡垒终被攻破

作者：毅品文团队刘备武，无授权禁转！

近日据中国船舶工业集团公司的消息，其下辖的中国船舶工业贸易公司与上海外高桥造船有限公司、沪东中华造船(集团)有限公司两家企业联手击败韩国现代重工拿下了西方航运巨头法国达飞海运集团近15亿美元的订单！法国达飞海运集团是世界排名第三的集装箱海运企业，这次他向中国两家造船企业订购了9艘世界最先进的、符合苛刻的绿色环保标准的22万吨级超大型集装箱船。

（上海外高桥造船有限公司、沪东中华造船(集团)有限公司两家企业联手击败韩国现代重工拿下了西方航运巨头法国达飞海运集团近15亿美元的订单！）

这9艘排水量22万吨的巨轮是中国船舶及海洋工程设计研究院自主设计的，其动力系统采用了中船集团WinGD公司发动机。据称法国达飞可能为该船预留液化天然气燃料的改装空间或是直接配备柴油及天然气的双燃料动力系统。这批船舶的单价在1.4-1.6亿美元之间，其中沪东中华船厂可能会建造5艘新船，剩下的4艘会由外高桥造船厂建造。这9艘超级巨轮每艘都能运载2.2万个标准集装箱，预计到2019年末巨轮会交付法国达飞，到时候这批船将成为世界上最大的集装箱船。

（中法企业签约仪式）

据称韩国现代重工此类船舶的报价为1.75亿美元，这比中国船企报的价格多1500-3500万美元。此外中国金融业提供的优质服务也是中国企业斩获订单的重要原因。中国船企帮助法国达飞率先在集装箱巨轮上使用双燃料系统令其十分满意。法国达飞轮船与中远海运、东方海外、长荣海运都是大洋联盟（Ocean Alliance）的重要组成部分，大洋联盟在40多条航线及350艘集装箱船舶的舱位上都有深入细致的合作。

（意大利芬坎蒂尼集团与芬梅卡尼卡集团是世界著名的豪华邮轮建造商。中国船舶工业集团总经理吴强表示，我们一艘大型豪华邮轮将近10亿美金，那么我们现在上海造的价值量最高的商船，就是17万方的LNG船，也是高技术的船舶，一艘是2亿美金，你看它相当于5艘LNG船。西方在高价值民船仅剩的邮轮建造垄断地位也将不保，日韩两国作为造船三强之二自然很羡慕中国的进步）

（近日宝钢特钢成功通过法国GTT公司对LNG船用殷瓦合金的认证，成为目前世界上第二家可供应薄膜型LNG船用殷瓦合金的合格供应商。）

集装箱作为一种最常用的运输方式可满足众多对零散又精密货物的运输要求，其作用不容忽视。大型的集装箱船可搭载数千甚至上万个标准集装箱TEU，建造船舶时的焊接精度要求极高，其建造难度远超普通的散货船与件杂船。超大型集装箱船更是世界上公认的高难度、高附加值船舶之一，其分段舱容舱、导轨架、内箱舱保距梁、焊机箱、通风孔等部件的设计与建造都非常复杂。2007年7月，沪东中华船厂建造的可装载8530个标准箱的第六代超巴拿马特大型集装箱船顺利下水，这个长334米、载重量10.1万吨的巨轮个头直逼重型航母。据称该船驾驶室只需要一名舵手就能完成操作，其自动化设备较先进，该船成功下水标志着我国继韩国、日本、丹麦后第四个能自主设计并建造大型集装箱船的国家。2015年7月末上海外高桥船厂建造的可携带18000标准箱的巨轮顺利下水，据称两年前法国达飞集团就签下了该船的承租协议，韩国船厂在携带1万个标准箱巨轮领域内的垄断地位开始被打破。上海外高桥船厂建立的对400个分段所有工序、每个细节的精度严格控制工作得以回报。

（法国GTT公司（Gaztransport Technigaz）是一家专注于研究液化天然气低温储运技术的工程公司，在LNG储存舱薄膜密封系统制造方面已有60多年的历史。法国GTT公司拥有薄膜型LNG船液货船仓的多项专利技术，所有应用于薄膜型LNG船的材料均需得到该公司的认证和许可。中国企业从引进其技术专利到自主开发并与其合作，这种技术跨越很大）

（中国海油旗下气电集团作为第二大项目权益和投资方，先后投入60亿美元，获得了上游资产25%的权益和中游液化厂一号生产线50%的权益。期间，中国海油旗下海油发展还与BG集团达成了在中国建造四艘17.4万立方米大型LNG运输船协议，造船方为上海沪东中华造船厂）

近日上海沪东中华造船厂建造的可运载17.4万立方米的LNG船“泛亚”号完成交付。这是我国建造的最大吨位的LNG船，该船将为中海油投资的世界级LNG基地澳大利亚柯蒂斯项目服务。四个月前日本商船三井MOL航运公司耗资8多亿美元向沪东中华造船厂订购了4艘LNG船，法国及韩国十分佩服中国企业技术跨越神速。10月27日《中国船舶报》称中国船舶工业集团高层在京会见了来访的法国GTT公司董事长菲利普。垄断着世界建造难度最高的液化天然气船LNG建造技术的行业巨头也开始平等与中国企业合作，这激动人心的签约仪式是多少中国人孜孜不倦、夜以继日的工作才换来的呀！

来源：航运业 & 作者：毅品文团队刘备武

编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）

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